jueves, 25 de junio de 2009

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Para consultas, no dude en escribirnos a: electromecanica.oscar.marin@gmail.com en donde estaremos atentos a sus requerimientos.
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LAVADO DE INYECTORES

Se ofrece el método de ultrasonido que es el mas eficiente que existe hasta ahora, pues permite eliminar todas las partículas, , que se alojan en el interior de cada inyector, éstos se quitan del riel y se pasan al laboratorio para efectuar el procedimiento de limpieza de microfiltros.

La efectividad es comprobada inmediatamente en un banco de pruebas en donde se puede apreciar visiblemente el funcionamiento de cada inyector.

¿POR QUE ES RECOMENDABLE EL LAVADO DE INYECTORES? La respuesta es simple: Porque mejora la calidad de combustión al interior del motor. La acumulación de sedimentos carbonosos evita la correcta atomizacion y fluído de gasolina, entonces el motor pierde fuerza, empieza a fallar, aumenta el gasto de combustible, exige "aceleración a fondo" llegando incluso, a fundir un pistón.

viernes, 19 de junio de 2009

SCANNER Y OSCILOSCOPIO

Es el equipamiento básico e imprescindible de cualquier taller de electromecánica automotríz responsable y honesto, por cuanto éstos permiten efectuar un buen y rápido diagnóstico, por ende, una buena reparación, evitando trabajar "a la tentativa" o al "por si acaso", muchas veces pidiendo al cliente que compre repuestos innecesarios y además pierda su tiempo a la espera de que el mecánico descubra la falla real, más aún si desconoce el funcionamiento del SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA y sus componentes: alimentación de combustible y sistema eléctrico/electrónico
La función de scanner es leer los códigos de fallas que se van almacenando en la memoria del computador que posee cada vehículo.
- No se quede con la duda frente a alguna señal de anomalía en el funcionamiento de su vehículo, concurra donde un experto y evite daños mayores.
- Evite deambular de taller en taller con su vehículo. Busque uno de confianza por la calidad de los trabajos y no por precios. Los mas caros, no siempre son lo mejor; los mas baratos y rápidos, generalmente no ofrecen garantía. UD. DECIDE.

jueves, 18 de junio de 2009

INTRODUCCION

La constante evolución del mercado automotriz, obliga a las compañías chilenas a importar cada día nuevas marcas y renovados modelos de vehículos procedentes de América, Europa o Asia.
Esto conlleva a que el rubro "ANÁLISIS, REPARACIONES Y MANTENCIÓN", también vaya innovando en su tecnología a fin de ofrecer y garantizar a sus clientes un trabajo oportuno a de muy buena calidad en todo lo referido a inyección electrónica, análisis de gases, afinamientos, ajustes y reparaciones en general.

Entre nuestras políticas de gestión, está la de lograr que cada cliente particular o empresa, obtenga respuestas oportunas y satisfactorias a costos razonables. Por otra parte, el equipamiento de última generación y capacitaciones estén acordes a las exigencias del mercado

martes, 2 de junio de 2009

ANALISIS DE GASES

TABLA DE EMISIONES. (Publicación de SALSI)
Algunos de los valores a tener en cuenta en los gases de escape en automóviles:
SIN CATALIZADOR HC CO CO2 O2
TBI 100 a 350 1 a 3,5 10 a 12,50 1 a 5
MPI 100 a 250 0,5 a 2,5 11,50 a 14,50 0,30 a 1,20
CON CATALIZADOR HC CO CO2 O2TBI 0 a 100 0.00 10 a 13,50 1 a 5
MPI 0 a 80 0,00 13,50 a 15,20 0,30 a 1,20
TBI: Throttle Body Injection. Sistema de Inyección Monopunto.
MPI: Multi-Port fuel Injection. Sistema de Inyección Multipunto.

CONTROL DE EMISIONES Los motores montados en los vehículos generan gases de escape debido a la combustión del combustible para la obtención de potencia. Los gases de escape reciben asimismo el nombre de emisiones, entendiéndose por dicho término la expulsión de gases en general. Los gases de escape antes de pasar por el catalizador se denominan emisiones en bruto. El combustible utilizado en los motores de gasolina es extremadamente volátil y se evapora a temperaturas ambientes normales superiores a 25°C, así se pueden formar gases venenosos y explosivos. Para evitar estos efectos se recogen los vapores de gasolina en un filtro de carbón y se reconducen a través del sistema de admisión a los cilindros para su combustión cuando el motor está en marcha. Cuando el motor está en marcha se producen otros gases. En el cárter se origina una mezcla formada a partir de los gases de combustión que se escapan a través de los segmentos del pistón y la niebla de aceite que se forma al efectuarse las operaciones de engrase.
Esta mezcla gaseosa es conducida asimismo a la cámara de combustión del motor a través del sistema de ventilación del cárter y el colector de admisión. Estas medidas tienen como consecuencia que todas las emisiones de gases del motor lleguen a la atmósfera sólo a través del sistema de escape del vehículo. El sistema de escape cuenta con un catalizador de tres vías encargado de disminuir las emisiones contaminantes de los gases de escape. En este proceso los Óxido de Nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), que son altamente venenosos, se convierten en sustancias inocuas tales como nitrógeno (N2), oxígeno (O2), agua (H2O) y dióxido de carbono o anhídrido de carbónico (CO2) mediante un proceso de reducción u oxidación. El dióxido de carbono no es una sustancia directamente nociva, aunque es un subproducto no deseado ya que es el responsable del denominado efecto invernadero, que recaliente la corteza terrestre y así derritiendo los polos terrestres de tal forma que se incremente el nivel de los océanos inundando las zonas de bajo nivel terrestre. La composición de los gases de escape y su volumen constituyen factores decisivos para la influencia negativa en el medio ambiente. La composición más favorable de los gases de escape, en lo relativo a las emisiones en bruto, es posible en los motores de combustión interna sólo si dicha combustión alcanza un nivel óptimo. Esto depende sin embargo de diversos factores, tales como:
- Formación de la mezcla.
- Forma de la cámara de combustión.
- Clase de combustible.
- Compresión.
- Punto de encendido.
- Temperatura del motor.
- Número de revoluciones del motor.
- Marcha por inercia.
- Plena carga.
- Cruce de las levas del árbol de levas, etc.
LOCALIZACION DE AVERIAS MEDIANTE EL ANALISIS DE LOS GASES USO DE LAMBDA COMO AYUDA DE DIAGNOSIS.
El factor lambda, es el número resultante de la relación de la mezcla ideal, dividido la mezcla real, que en los motores se saca de la cantidad de oxigeno en los gases de escape dividido por la cantidad de oxigeno teórico ideal en los gases de escape.
El factor lambda permite identificar la composición de la mezcla
Lambda = 1 mezcla ideal
Lambda > 1 mezcla pobre
Lambda <> 1
Datos del analizador :
CO= normal
HC= normal
CO2=normal
O2=alto
Anomalía posible: ESCAPE ROTO.
-Lambda < co=" alto" hc =" alto" co2 =" bajo" o2 =" alto"> 1
Datos del analizador:
CO = bajo
HC = alto
CO2 = bajo
O2 = alto
El CO
Estos valores suelen estar comprendidos entre 0.5 y 2.5 % el uso de catalizadores baja la emisión de CO a niveles de orden de 0,00 a 0.1 %.
A continuación se indican averías típicas que causan altas emisiones de CO :
CARBURACION : Ralentí irregular.Mal funcionamientos del sistema de arranque en frío.
Mal funcionamiento del sensor de temperatura en la inyección electrónica, exceso de presión en la línea de combustible, mala calidad del combustible.
TOMA DE AIRE : Filtro de aire obstruido.Conductos de aire del carburador bstruidos.
MOTOR : Recirculación de gases bloqueadas. Junta de culata quemada .Filtro de aceite sucio.
EN RESUMEN : CO ALTO SUELE SER CAUSADO POR AVERIAS EN LA CARBURACION O LA INYECCIÓN.
Anomalía posible : MEZCLA MUY POBRE, FALLA DEL ENCENDIDO.
Los HC
A continuación se indican averías típicas que producen un HC alto:
ENCENDIDO : Avería en bobina, distribuidor o cable AT. Bujías cerradas o quemadas. Momento de encendido muy avanzado.
RELACION AIRE/COMBUSTIBLE : Mezcla de combustible muy pobre. Aguja de los inyectores de combustible desgastadas. Sueltas. Fugas en admisión.
MOTOR : Mal reglaje de válvulas. El motor quema aceite. Baja comprensión, anillos desgastados o válvulas defectuosas.
INYECCION : Inyectores pegados u obstruidos. PerÍodo excesivo de inyección. Inyector de arranque frío o pegado. Mal funcionamiento del interruptor térmico. Baja presión de combustible.
EN RESUMEN : HC alto suele ser causado por averías del encendido.
(Publicado por SALSI)